Cảm giác lái Atto 3 dành cho khách hàng đô thị

BYD đưa Atto 3 vào lộ trình lái thử với phiên bản Dynamic trang bị bộ pin BYD Blade có dung lượng 49,92kWh.

Xe lắp motor đồng bộ nam châm vĩnh cửu với công suất tối đa 201 mã lực (150kW) và mô-men xoắn cực đại 310Nm. Tăng tốc 0-100km/h trong 7,3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 160km/h.

Tiêu chuẩn lái xe an toàn đáng kể gồm hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng Stop & Go (ACC), cảnh báo va chạm phía trước sau, báo động lệch làn đường, hỗ trợ giữ làn đường, báo nhắc điểm mù, camera 360 bổ sung góc nhìn toàn bộ mặt đường bên dưới xe. Tổ hợp phanh tiên tiến gồm ABS, EBD, trợ phanh khẩn cấp (AEB), trợ giúp xe xuống dốc (HDC). Chức năng cân bằng điện tử ESC, kiểm soát lực kéo TCS. Hệ thống túi khí đầy đủ dành cho bên hông, phía trước…

Atto 3 có hành trình tối đa 480km sau một lần sạc đầy, nhưng đường thử chúng tôi chạy được có chiều dài chỉ khoảng 3km. Bắt đầu đề pa khởi hành, tôi tăng tốc, cảm giác chân ga nặng hơn một chút so với đối thủ xe xăng, nhưng xe tăng dần vận tốc mà không bị ghì. Khả năng gia tốc ở mức khá đối với tay lái mê tốc độ. Tôi tắt tính năng phanh thu hồi năng lượng vì nó khiến xe thường xuyên bị ghì lại ngay khi hơi nhả bàn đạp ga, lúc này người sẽ liên tục bị chúi rồi bật ngửa, khó chịu và dễ say xe.

Khoang xe cách âm khá tốt, trừ khi chạy qua các gờ mô phỏng đường gồ ghề thì tiếng lốp dội vào khá rõ. Chạy đường zíc zắc ở tốc độ 60km/h thân xe vẫn ổn định, không có tình trạng chao đảo. Góc đánh lái vô lăng thay đổi biên độ góc chuẩn. Khi quay đầu xe, vô lăng trả lái trợ lực trơn nhạy như xe xăng nên không cần nhiều lực tay vần vô lăng.

Trên mặt đường nhựa khô ráo, với xe chở tổng cộng bốn người lớn, không có hành lý, tôi tăng tốc đạp ga sát sàn thì xe chỉ lên được 88km/h do quãng đường chạy thử ngắn khoảng 100m. Khi bất ngờ đạp phanh, xe hãm tốc, lốp xe hít xuống mặt đường, đầu xe chúi sâu. Vô lăng rất ít rung giật, xe giữ hướng đi thẳng, thân xe không bồng bềnh. Trên mặt đường không để lại vệt phanh cháy lốp nhờ công nghệ phanh kép, gồm hãm tốc bằng tính năng thu hồi phanh tái tạo năng lượng kết hợp hệ thống phanh cơ khí (phanh ABS với đĩa phanh trên cả bốn bánh).

Dừng xe tại ngã tư phố, trên màn hình cảm ứng trung tâm thể hiện được góc nhìn camera rộng hơn, người lái thấy được xe khác bị khuất sau tường nhà. Chờ đèn đỏ nhàn chân hơn nhờ tính năng Auto Hold tự động đạp chân phanh. Tuy nhiên, công nghệ nhận diện biển báo tốc độ cần nhận biết từ xa hơn và kèm âm cảnh báo. Các kỹ sư cũng cần khắc phục việc biển báo đặt cao hơn thông thường thì camera trên xe không thể ghi nhận.

Ban tổ chức không chuẩn bị sa hình mô phỏng tình huống thường gặp trên phố Việt, đó là đường trơn ướt và phải đánh lái đột ngột tránh xe phi từ trong ngõ hẻm ra đường lớn. Nhưng tôi thử đánh lái bất ngờ xoay vô lăng một góc 90 độ và trả lái ngay trở lại, khi xe đang chạy 50km/h thì xe vẫn duy trì hướng di chuyển theo ý muốn, kèm tiếng lốp rít nhẹ trên đường nhựa khô.

Kiểu dáng đẹp và đậm tính khí động học

Atto 3 có những đường lượn tăng tính khí động học, cánh lướt gió trên cao… giúp xe đạt chỉ số cản gió hàng đầu trong phân khúc. Gầm xe cao thoáng so với các mẫu SUV cỡ B nên yên tâm khi chạy đường lồi lõm, đánh xe lên lề đường…

Hai hốc gió ngoại cỡ có khe nối liền mạch tăng vẻ mạnh mẽ cho đầu xe. Bánh mâm 17inch phay bóng loáng hình lốc xoáy tăng tính năng động cho xe.

Đuôi xe cũng được thiết kế hài hòa đồng bộ như đầu xe, trong đó dải đèn stop gắn trọn bề ngang đuôi xe như xe sang, hợp xu hướng thời trang xe. Tuy vậy, chúng tôi chưa được thử lái xe buổi tối để biết độ sáng của đèn pha LED với bề rộng chiếu sáng 16,7m, hơn hẳn đối thủ, theo nhà sản xuất công bố.

Nội thất hiện đại, lạ mắt

Xe có màn hình công-tơ-mét phía trước vô lăng khá nhỏ nhưng hiển thị sắc nét ngay cả dưới trời nắng gắt, và màn hình nhô lên nhưng không che tầm nhìn của người lái.

Bệ điều khiển trung tâm có cửa gió lạ mắt, hình rất giống cái trống cơm có những đĩa tròn dễ biết hướng gió đang chỉnh. Và ngay ở chi tiết cửa gió này đã cho thấy tính thẩm mỹ tinh tế tỉ mỉ của xe, với viền đĩa mạ crôm, bánh răng tăng/giảm nhiệt độ gắn gọn ở vành “cái trống cơm”.

Tuy màn hình cảm ứng trung tâm lớn nhưng các tính năng thường sử dụng đều bằng nút vật lý trên bệ điều khiển trung tâm, giúp người lái không cần nhìn vẫn rà tay chỉnh chính xác trong “một lần chạm”, tránh tốn thời gian và trở nên thiếu tập trung lái xe khi phải di tay qua lại nhiều lần như sử dụng nút cảm ứng.

Vô lăng D-cut thể thao tích hợp nhiều nút vật lý đa nhiệm, thú vị với nút xoay màn hình trung tâm dọc/ngang đáp ứng thói quen nhìn. Ghế giống xe đua với gối tựa đầu liền khối với thân ghế, và viền lưng ghế bản rộng giữ thân người ngồi ít đảo lắc. Ghế trước chỉnh điện.

Lẫy mở cửa là khối tròn tạo hình “con ốc sên” trên táp pi cửa, khi mở cửa bằng cách tì tay kéo lưng ốc sên, cũng thuận tiện thao tác. Hàng ghế sau có độ nghiêng lưng ghế lớn giúp ngồi đỡ đau lưng khi chạy đường xa. Có cửa gió ở hàng ghế sau kèm các cổng sạc type C, USB A.

Tay nắm số tương tự cần điều khiển trên máy bay nhưng không kèm khe rãnh định vị nấc số, mà phải nhìn trên màn hình công-tơ-mét, điều này có thể khiến người lái mới mua xe sẽ bối rối vì chưa quen cách sắp đặt này. Xe không có bánh xe dự phòng.

Nhìn chung, Atto 3 là một mẫu xe cho cảm giác lái êm mượt và khá mạnh so với xe xăng chung phân khúc. Một lợi thế dễ thấy là dáng xe đẹp hơn một số đối thủ, dễ tạo thiện cảm cho khách hàng. Do là thương hiệu mới tại thị trường Việt Nam nên độ bền của xe như thế nào, trong điều kiện khí hậu Việt Nam, thì phải sử dụng xe một thời gian dài mới có thể nhận xét toàn diện hơn về chất lượng xe.

Hãng trong đợt lái thử lần này chưa công bố giá bán của Atto 3. Nhưng khá nhiều dự đoán rằng giá xe sẽ không rẻ, mà rẻ là điều thường được mặc định cho các sản phẩm Trung Quốc nói chung, và xe cũng không là ngoại lệ. Một trong những khó khăn nữa khi bán hàng là tâm lý của người muốn mua xe sẽ e dè khi nghĩ đến quá trình sử dụng bị một số người xung quanh bàn tán với thành kiến về xe Trung Quốc.