Bộ Tài chính công bố: theo biến động giảm giá xăng dầu, giá vé trần máy bay đã giảm 15% so với mức trần trước được quy định từ cuối năm 2011. Theo đó, kể từ ngày 1/1/2015, giá cước vận chuyển hành khách đối với đường bay nội địa cự ly ngắn (dưới 500km) của Vietnam Airlines đã được điều chỉnh giảm tối đa lên tới 30%. Giá vé tàu đường sắt tất cả các loại chỗ cũng giảm 10%.

 

Riêng với cước vận tải đường bộ, theo báo cáo của 38/63 địa phương gửi Bộ Tài chính, giá trung bình cước taxi đã giảm từ 0,92-26,32%, trong đó phổ biến giảm từ 3-10%. Giá cước xe khách tuyến cố định giảm trung bình từ 3-21,7%, trong đó phổ biến giảm từ 5-10%. Cước vận tải hàng hoá giảm trung bình từ 3-18%. Tại một số thành phố lớn như Hà Nội, mới có 64/114 doanh nghiệp taxi giảm từ 2-10% giá cước, trong đó 50 công ty chỉ giảm 2-5%. Xe khách tính đến này có 11 công ty với mức giảm từ 4,6-10,6%. Tại TP.HCM trong tháng 12 đã có 25 hãng taxi giảm giá từ 3-9%, tăng thêm 18 công ty so với tháng 11/2014; 42 xe khách giảm từ 2-14%.

 

Trước việc tỷ lệ giảm giá ở nhiều doanh nghiệp có sự chênh lệch như trên, Bộ Tài chính lý giải là do với các đơn vị giữ ổn định giá cước đã kê khai từ năm 2011 - 2012 thì không điều chỉnh giá hoặc tỷ lệ điều chỉnh trên dưới 1%. Còn đối với các đơn vị kê khai giá từ năm 2013 thì tỷ lệ giảm trên dưới 10%. Riêng đối với các đơn vị đã điều chỉnh tăng giá trong năm 2014 (giai đoạn giá xăng dầu tăng) thì tỷ lệ giảm giá sâu hơn, trên dưới 20%. 

 

Trong phạm vi quản lý của ngành Bộ Giao thông vận tải đã giao hạn chót đến ngày 15/1/2015, các hãng phải đăng ký kê khai giá cước mới theo hướng giảm theo xăng dầu. Đến nay thì mức giảm mới cước taxi trên địa bàn Hà Nội trung bình 500 đồng/km, sau km mở cửa. Các tuyến xe khách tại bến Mỹ Đình giảm trung bình từ 5-7%, có vài hãng giảm 10-12%. Năm 2015, Bộ Tài chính và Bộ GTVT sẽ tiếp tục phối hợp giảm sát việc điều chỉnh giá cước theo biến động giá xăng dầu và tập trung kiểm tra tại 8 địa bàn là Hải Phòng, Hà Nội, Nghệ An, Đà Nẵng, Khánh Hòa, Đăk Lăk, Thành phố Hồ Chí Minh, Cần Thơ. Việc Bộ phải vào cuộc một phần xuất phát từ chính lỗ hổng quy định. Trước đó, các quy định hầu như chỉ tính đến trường hợp giá xăng tăng và yêu cầu kê khai khi điều chỉnh trên 3% đã dẫn đến nhiều doanh nghiệp có thể trễ nải trong việc giảm giá cước.