Như vậy, trong khi các dòng xe ưu tiên (chủ yếu là xe nhỏ, trừ xe chuyên dùng) có thể được giảm mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt thì các dòng xe lớn, giá trị cao sẽ phải sẵn sàng đón nhận cơn bão thuế không mong muốn này.

 

Chưa biết xe ưu tiên sẽ có có mức thuế ưu ái là bao nhiêu, và liệu “cao” và “đặc biệt cao” có tương ứng với đề xuất lúc trước của Bộ Công thương khi một số dòng xe có mức tăng mức thuế suất tiêu thụ đặc biệt gấp đôi, gấp ba hiện tại không. Nhưng có một điều có thể khẳng định, mức thuế tiêu thụ đặc biệt tuyệt đối phải đóng của nhiều loại xe, từ nhỏ đến lớn, sẽ tăng. Bởi mới đây đã xuất hiện chủ trương thay đổi cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với dòng xe nhập khẩu, giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt tại cửa khẩu sang thành giá tính thuế theo giá bán xe ở đơn vị nhập khẩu chính hãng, trong khi cách tính thuế đối với xe sản xuất, lắp ráp sẽ không đổi. Như vậy, với chủ trương mới này, mong muốn của cả phía nhập khẩu và sản xuất đều không được đáp ứng: nhà nhập khẩu đang hoan nghênh cách tính hiện nay còn VAMA muốn giá tính thuế sẽ chuyển về cửa xưởng, nhà máy. Điều đó cũng đồng nghĩa với việc giá xe trong thời gian tới không những không giảm mà có thể còn cao hơn nữa.

 

 

Một thông tin khác đáng chú ý là những dự án có quy mô lớn sản xuất các dòng xe ưu tiên và dự án sản xuất các cụm chi tiết quan trọng có thể được ưu đãi về mức thuế thu nhập doanh nghiệp hơn quy định hiện hành. Nhiều khả năng ưu đãi này sẽ giúp các doanh nghiệp FDI được hưởng lợi nhiều hơn, bởi đến nay, chỉ có Trường Hải và các công ty nước ngoài là “sống khỏe” nhất, trong khi hầu hết các doanh nghiệp sản xuất ôtô của Việt Nam kẻ thì sống lay lắt, người thì chuẩn bị bán mình hay chuyển đổi phương thức kinh doanh.