Honda CB400 “đát” 1998 tuy là xe đã qua sử dụng khá lâu nhưng vẫn được rất nhiều biker ưa chuộng và đặt hàng cho anh Trung, thợ chính ở lò độ T.B.T (tại quận 12, TP.HCM), nâng cấp làm đẹp, tạo hình hấp dẫn. Honda CB400 rất dễ độ lên Cafe Racer, chỉ thay một số món đồ chơi là thành một chiếc Cafe Racer đầy lôi cuốn, kiểu dáng thể thao hơn nhưng vẫn toát lên được phong cách phóng khoáng lãng tử của mẫu xe classic bike. Đã được nghe bạn bè bàn luận sôi nổi, nhưng có lăn vào thực tế anh Trung mới thấy hành trình tìm được một chiếc xe “đẹp mãi với thời gian” chưa bao giờ là dễ dàng. Dù giá bán xe cũ Honda CB400 1998 không đắt (tầm dưới 100 triệu đồng) nhưng thật khó tìm được xe để mua, vì đơn giản là nhiều người đang sở hữu xe CB400 (dù đời mới hay cũ) cũng không muốn bán xe (!).

 

 

Kể lại quá trình làm đẹp xe, anh Trung chia sẻ việc cắt khung sườn Honda CB400 đòi hỏi sự tập trung nhiều hơn so với khi độ những mẫu môtô khác, lý do vì... xót xe. Mẫu xe tuy cũ nhưng trong mắt nhiều biker Việt nó vẫn là chiếc xe đáng mơ ước. Thợ độ cưa cắt hàn lại bộ khung sườn sau để gắn vè chắn bùn và yên Cafe Racer tương ứng. Cặp phuộc trước hàng gin bóng loáng nối dài từ ghi-đông thẳng băng xuống trục bánh nhìn năng động vẫn được sử dụng vì thiết kế đã quá đẹp với góc nghiêng vừa phải, phù hợp với kiểu xe độ Cafe Racer. Cặp phuộc sau thay mới với lò xo lớn sơn đen vẻ rắn chắc kèm bình dầu phuộc và các đường ốp viền phuộc đều mạ vàng đẹp mắt và cao cấp.

 

 

Phần gắp sau kết hợp vè che xích tải cũng như gác chân sau thể thao đều màu sáng góp phần giúp xe trông bắt mắt và có nét hiện đại hơn. Dàn ống pô dài bao bọc bảo vệ lốc máy và phần cuối ống pô được tạo hình ống tròn trơn thẳng xem đơn giản nhưng phù hợp với “gu” của người chơi dòng xe CB400. Đèn stop tròn nhỏ và cụm đèn xi-nhan hình viên bi tôn vè chắn bùn chếch cao khỏe khoắn.

 

 

Bình xăng nguyên bản khá cồng kềnh và “phá” dáng Cafe Racer nên thợ hàn nắn gọn lại. Bình xăng gò mới, sơn lại 2 màu cách điệu với màu trắng ở hai bên hông để nêu bật đường nét rắn rỏi. Yên xe kiểu bánh mì và mở rộng thành yên tiện dụng cho 2 người, đồng thời có gù thuôn nhọn nhô cao đủ tựa mông cho người ngồi sau. Thay cụm đồng hồ công-tơ-mét kép nguyên bản bằng đồng hồ đo hình cốc đơn của dòng Cafe Racer đặc trưng nhỏ gọn. Đổi ghi-đông clip-on nằm ngang vẫn giữ đúng chất Cafe Racer đồng thời không quá cụp xuống, thường gây mỏi cổ tay và thắt lưng khi chạy đường trường.

 

 

Thay đồng bộ cùng với ghi-đông là cụm công tắc điều khiển mới khá giống các xe máy phổ thông nên tiện dụng. Riêng đèn pha là một lựa chọn đáng khen cho thợ độ, khi thay bằng chóa đèn pha mới hình tròn vẫn thể hiện dáng classic nhưng tránh trường hợp biến tấu quá đà như khi thay kiểu đèn pha vuông kép, đèn pha tròn kết hợp chóa đèn cầu lồi projector phụ trợ đặt lệch kề bên... Tất cả kiểu “phăng độ” này đều trông “xốn mắt” đến quái dị!

 

 

Khối động cơ lớn và bố trí chặt chẽ theo kiểu không chừa một khoảng trống hoác nào, kể cả ở phần khoang trống ngay dưới yên xe như thường thấy trên các bản độ CB400 Cafe Racer cách đây 2 năm. Lối xếp đặt này giúp dáng xe thành một thể thống nhất nhìn liền lạc nịnh mắt hơn hẳn kiểu “vườn không nhà trống”. Các chi tiết động cơ sau gần 20 năm sử dụng đã bạc màu nên nhóm thợ thay phiên nhau đánh bóng, xi mạnguyên dàn ốc vít, sơn lốc máy đen bóng... nên cả phần máy xe nhìn ở góc độ nào cũng như hàng mới xuất xưởng. Nắp lốc máy bên phải hình hồ lô ngoại cỡ là một điểm nhấn như ngầm gửi thông điệp về sức mạnh tiềm ẩn của CB400.

 

 

CB400 1998 là dòng xe nakedbike ban đầu được Honda sản xuất cho thị trường Nhật Bản nhưng sau đó nhận thấy sức hút khách của mẫu xe này rất lớn nên Honda quyết định phát triển sản xuất tại thị trường Mỹ, Canada và sau này là thị trường các quốc gia khu vực Đông Nam Á. CB400 1998 dùng bình xăng con Keihin. Các phiên bản Super Four từ đời 2008 đến nay mới dùng công nghệ phun xăng điện tử PGM-FI đặc trưng của Honda. Thông thường khi độ Honda CB400 thành các mẫu xe classic bike thì các lò độ đều giữ nguyên hiện trạng động cơ do các tiêu chuẩn chất lượng vẫn bảo đảm xe vận hành tốt. Vừa khẽ nhấn nút đề máy là tiếng động cơ vang lên trầm ấm mạnh mẽ “rì... rì... rì...” mượt mà nghe “đã” tai. Bảo dưỡng máy móc chỉ cần ưu tiên phục hồi bình xăng con vì đã sử dụng quá lâu. Tiếp theo là thay 4 bugi, vệ sinh phục hồi bình xăng con, phục hồi pô air, bình ắc-quy... với phụ tùng độ chế dễ tìm.

 

Khối động cơ 4 máy thẳng hàng của CB400 đã trở thành một trong những biểu tượng kinh điển của ngành công nghiệp sản xuất môtô phân khối lớn, dựa trên nền tảng chất lượng bền vững như “nồi đồng cối đá”, cung cấp sức mạnh vượt trội so với các đối thủ lắp máy 400cc khác. Công suất tối đa 53 mã lực tại tua máy 11.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 36Nm/10.000 vòng/phút. Xe côn tay với hộp số 6 cấp.

 

 

Xe giữ nguyên mâm lốp gin. Cả hai bánh đều 17inch thuận tiện đi đường xấu hạn chế dằn xóc. Cỡ lốp trước và sau lần lượt là 110/70 và 140/70 giúp dáng xe cân bằng. Hệ thống phanh hãm tốc trong chớp mắt nhưng cẩn thận kẻo đo đường vì không có chức năng chống bó phanh ABS. Bánh trước sử dụng phanh đĩa kép hiệu Nissin đường kính lớn 296mm. Bánh sau lắp phanh đĩa đơn 240mm.

 

 

CB400 1998 có chiều dài 2.085, rộng 735 và cao 1.080 (mm) nhỉnh hơn các xe đời sau không đáng kể. Thân xe nhìn bề thế. Gầm xe cao 125mm vừa đủ để hạn chế các pha cạ gầm khi băng qua đường ổ gà. Xe được nâng cấp với các chi tiết nhẹ không đáng kể nên xe vẫn khá nặng với trọng lượng ướt 194kg. Bình xăng 18 lít với mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 43,7km/lít xăng nên CB400 1998 trở thành một chiếc xe lý tưởng để đi phượt vì xe chạy liên tục hơn 600km mới phải tiếp xăng. Có thời CB400 rất được ưa chuộng trong các đội môtô của sở thể dục thể thao các tỉnh thành và kết thúc trọn vẹn vai trò xe libero ở mức xuất sắc vì xe chạy mạnh, máy rất ít hỏng vặt, yêu cầu bảo dưỡng dễ dàng – hầu như chỉ thay nhớt là chạy thoải mái.

 

CB400 Cafe Racer tạo cảm giác càng ngắm càng “sướng tê người” vì công sức bỏ ra săn tìm chiếc xe được nhiều người ưa thích, đồng thời lại độ lên dáng cổ điển nhưng đẹp mắt và không bao giờ lỗi thời. Máy không những bền mà động cơ 400 phân khối là vừa đủ chạy trong phố ít nóng máy (nhờ cơ chế làm mát máy bằng dung dịch) mà công suất cũng bảo đảm sức mạnh chinh phục đường trường với dải tốc độ cao liên tục.